2024 Auteur: Adelina Croftoon | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 02:09
Vers des projets ambitieux Elona Musc sur colonisation de Mars beaucoup d'obstacles. Mais la réalité est la suivante: SpaceX a entrepris de transporter au moins un million de personnes vers Mars au cours des 40 à 70 prochaines années. Eh bien… disons.
Disons que nous avons livré une centaine de personnes sur la planète rouge. Disons que SpaceX a développé un vaisseau géant assez puissant pour contenir une centaine de personnes et leur permettre de survivre à un voyage de plusieurs mois dans un espace sans air. Disons que les colons potentiels ont été protégés des dangereux rayonnements cosmiques, nourris, abreuvés, amusés - et qu'ils sont devenus les premiers citoyens interplanétaires de notre espèce.
Mais les vraies difficultés ne commenceront qu'à ce moment-là. Les gens devront vivre sur Mars, même pas vivre - pour survivre, et la planète rouge n'est pas du tout adaptée pour cela. Il y a cent ans, les gens étaient sérieusement effrayés par les informations selon lesquelles une race de créatures surdéveloppées, qui avait depuis longtemps prévu d'attaquer la Terre, se trouvait sur Mars. Ils ont apporté des voitures tripodes et bombardé la moitié de la planète jusqu'à ce que nous trouvions le contrôle sur eux.
Le plus drôle, c'est que même s'il n'y a pas de race hostile sur Mars, un souffle de l'atmosphère martienne - et la mort. La dépressurisation, c'est la mort. Un accident grave, c'est la mort. Mort, mort, mort accueillie par ceux qui vont sur Mars. Les premiers colons devront être prêts à mourir, et personne ne les y enterrera pour économiser des ressources.
Et ils doivent aussi être prêts à saboter. Cent personnes qui ont consacré leur vie à une autre planète peuvent être sérieuses, mais elles se battront tout aussi sérieusement pour leurs droits. La communication avec le monde réel pour eux sera très fragile et certainement pas instantanée.
SpaceX n'aura aucun effet de levier sur ses propres clients. Loin des regards indiscrets des gouvernements terrestres, les habitants (citoyens) de Mars peuvent abandonner leurs surveillants terrestres, entrer dans la clandestinité, créer des syndicats, finir par se mettre à muter.
Entre les factions belligérantes sur une planète nouvellement développée, un représentant de la Terre peut intervenir - en tant qu'intermédiaire - mais qui se soucie de lui ? Très probablement, les colons resteront à l'écart des "hommes bleus" de la Terre.
Bien sûr, les problèmes décrits ci-dessus ne suffisent pas à évaluer le plein potentiel des menaces, mais imaginez simplement ce qui se passerait si vous les ajoutiez à la longue liste à laquelle les ingénieurs de SpaceX se prépareront. Ici sur Terre, nous connaissons parfaitement le coût de l'erreur humaine - et nous connaissons encore mieux le coût de l'intention humaine. Surtout vicieux.
Dites-moi, est-ce légal?
Elon Musk
Les gens ont accumulé tellement de questions pour Musk que s'ils lui donnaient un dollar pour chacune, il redeviendrait milliardaire. Comment tout cela fonctionnera-t-il ? À quel point est-ce légal ? Cette question ne vaut peut-être pas la peine de se poser en premier lieu, mais nous y sommes finalement parvenus.
Joanna Gabrinovich, directrice de l'Institut international de droit spatial, affirme qu'il n'y a tout simplement aucune base juridique qui pourrait expliquer la plupart de ce que Musk a décrit dans ses plans. C'est court. Jusqu'à présent, le milliardaire n'a même pas la permission d'envoyer une seule sonde robotique sur Mars, encore moins des milliers de citoyens de la Terre.
Aux États-Unis, par exemple, la Federal Aviation Administration (FAA) est chargée de la mise en orbite des molécules. Il affirme tout ce qui sera mis en orbite et qui reviendra. Mais dès que vous vous retrouvez en orbite ou sur un autre corps céleste, les règles deviennent un peu floues. "Pour le moment, il n'y a pas de régime juridique pour les activités orbitales", explique Gabrinovic.
Pour qu'une entreprise américaine puisse faire quoi que ce soit, elle doit obtenir l'autorisation de l'agence fédérale appropriée, de la FAA ou du département d'État américain. Le mois dernier, par exemple, le participant au Lunar X-Prize - Moon Express - a reçu une "définition favorable de la cargaison de valeur" de la FAA en réponse à une demande d'envoi d'un module robotique sur la lune.
Les autorités ont décidé que cette précieuse cargaison ne ferait pas de mal aux personnes ni ne mettrait en danger la sécurité nationale des États-Unis, afin que le Moon Express puisse voler en toute sécurité. Pour la première fois, une société privée américaine a reçu l'autorisation d'atterrir sur un corps céleste.
Et cette approbation a été accueillie par des exclamations de bonheur franches de la communauté spatiale commerciale, qui l'a considérée comme un signe que les autorités privilégiaient les activités spatiales. Mais la FAA a également clairement indiqué qu'elle ne le ferait pas pour toujours.
« D'autres entreprises, ou même Moon Express, devront passer par une inspection similaire de marchandises de valeur chaque fois qu'elles voudront l'envoyer quelque part. Tout sera considéré individuellement."
De plus, obtenir un permis pour une cargaison de valeur n'est pas la même chose qu'obtenir un permis d'exploitation après l'atterrissage. Si vous souhaitez surfer à la surface, rechercher des métaux précieux, envoyer un message à la Terre ou construire une ville, vous aurez besoin d'autres licences.
Tout ce que nous avons pour le moment est le Traité sur l'espace extra-atmosphérique de 1967, selon lequel le pays est responsable de toute activité de ses entreprises sur d'autres corps célestes. Et si SpaceX veut construire une colonie sur Mars, les États-Unis devront surveiller et réguler attentivement ce processus, qu'ils le veuillent ou non. Ce sera particulièrement étrange dans le contexte de l'interdiction de l'utilisation d'armes nucléaires dans l'espace, à laquelle tout le monde est très sensible, et de l'interdiction de la pollution des corps célestes.
Il ne faut pas oublier non plus que le Traité sur l'espace extra-atmosphérique interdit également à toute personne de s'approprier des territoires dans l'espace extra-atmosphérique. Autrement dit, selon la législation actuelle, les colons martiens ne seront que des squatters (auto-capture) ou des pirates. Cependant, si cela les inquiétera est une autre question. Et devrait-il?
«Il n'y a tout simplement pas de réponses juridiques à ces questions pour les gens», explique Gabrinovich. - Je voudrais connaître leur statut: qui sont-ils - ouvriers, touristes ou équipage ? Quel type de contrat sera conclu entre ces personnes et ces entreprises ? Y aura-t-il une sorte de circulation de fonds ? Nous devrons résoudre d'énormes questions."
Toutes sortes de projets de loi qui viennent de commencer à être adoptés pourraient commencer à combler les lacunes du cadre réglementaire des activités de robotique dans l'espace. Mais le plan de Musk d'envoyer des milliers de colons sur Mars au cours de la prochaine décennie nécessitera d'accélérer considérablement ce processus. Mais qui sera pressé dans de telles affaires ? Qui en a besoin ?
D'ici là, l'espace restera le Far West, qui attendra ses pionniers.
Tout l'argent n'a pas été compté
En même temps, la question du coût d'un événement commun ne soulève pas moins de doutes que toutes les autres facettes de l'avenir. Il s'est avéré que Mars est une poule tellement dorée qu'en mangeant de l'or, elle pond des œufs ordinaires. Armé de méthodes traditionnelles et obtenant tous les droits, il serait théoriquement possible de vendre des billets pour Mars pour 10 milliards de dollars. Mais qui va les acheter ?
Pour éviter ce scénario ridicule, Musk souhaite développer un nouveau système de transport réutilisable pouvant transporter une centaine de personnes à la fois. Cela réduira considérablement le coût - idéalement jusqu'à 200 000 $ par billet, c'est-à-dire le coût d'une maison moyenne aux États-Unis. Le ravitaillement du navire en orbite terrestre avant de naviguer vers une nouvelle maison contribuera à réduire les coûts.
Mais ce que nous n'avons pas remarqué dans la présentation de Mars, c'est qui financera la mise en œuvre de toute cette aventure. Musk lui-même a expliqué qu'il aimerait voir un certain mélange d'investisseurs publics et privés qui investiront conjointement dans le projet. Mais ce projet sera très risqué.
Des attractions comme le restaurant à bord rendront le voyage « fun », mais il y aura un risque de mourir, et considérable. Comme nous l'avons dit, les premiers colons devront être prêts à mourir à tout moment. Payez 200 000 $ et mourez en espérant être les premiers constructeurs de Mars.
Un charme incroyable devrait être possédé par une personne qui garantit pratiquement la mort pour 200 000 dollars et espère collecter des centaines, des milliers, voire des millions de personnes prêtes à le faire.
Calculer la viabilité économique des plans de colonisation de Mars ne sera pas facile, mais une personne l'a déjà essayé. Sydney Doo, un scientifique du MIT, a récemment examiné un autre programme similaire - Mars One - qui prévoit également d'établir une colonie martienne d'ici 2024.
Du a fait les calculs et a constaté que le plan Mars One était « fondamentalement impossible », en grande partie à cause des coûts accrus du maintien d'une présence humaine sur la planète rouge.
« Cela coûte cher en termes de besoin de fournir aux gens des pièces de rechange, d'entretenir les systèmes de survie », dit-il.
Que pense-t-il du projet Musk ? Le projet est définitivement avant-gardiste, mais en même temps, amener 100 personnes sur Mars est une sérieuse barrière technologique. Le maximum que l'on pouvait imaginer jusqu'à récemment est de huit personnes. De plus, le vaisseau spatial sera très lourd. Presque la même masse que la Station spatiale internationale.
Cependant, la principale plainte de Du envers Musk est qu'il a discuté du coût relatif pour amener les humains sur Mars, plutôt que d'y maintenir leur présence. Combien coûtera une nuit sur Mars aux humains ? N'est-ce pas plus cher qu'une nuit sur la route ? En réponse aux questions des gens, Musk a déclaré que son entreprise se concentrait principalement sur le transport maritime. En d'autres termes, SpaceX est une compagnie aérienne. Ils ne vont pas construire d'hôtels.
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